PA。房子面板兽医宾夕法尼亚州的桥梁收费提案

I-83南桥的无人机视图

哈里斯堡喀斯科纳河越过萨克斯河的I-83南桥是州彭德特的九个桥梁,正在考虑收费以支付其重建。该提案于周三由房屋运输委员会审查。 Feb. 26, 2021. 吉米布朗| [email protected]

对宾夕法尼亚州的需要几乎没有争议,以寻找新的资金运输项目,但如何做到这一部是何处,包括 建议的桥梁收费 支付他们的重建。

周三在房屋交通委员会就拟议的桥梁收费计划中听到了明显,即国家运输部正在追求。

这次讨论是在星期四就职会议的前夕 政府汤姆沃尔夫的交通收入选项委员会。 该小组已形成,以提出资金替代方案,使国家将淘汰其53美分的加仑毒品税,该税收是国家的第二高。委员会在8月1日之前任务报告了建议。

汽油税是国家电机许可证基金的主要收入来源,用于支付国家道路和桥梁改进。随着燃油效率和电动车辆的增加和由于大流行而降低的旅行,天然气销量掉落,税收已经下降。

宾夕法尼亚州秘书尤萨姆·克拉姆人将主持收入期权委员会,该部门表示,如果未追求的新资金选择,“如果没有追求的新资金选择,则瓦斯税收如何下降,实现了气体税收。 “

其中出生于彭诺特的办事处,专注于替代资金思路和桥梁收费概念,于11月在公私伙伴关系交通委员会颁发和批准。

该部门确定了九个州际桥梁,接近其可维修的生活结束,作为候选人,以支付超过20亿美元的重建成本。根据Penndot的说法,未能使用更换或康复工作前进,会导致更频繁的维修和交通拥堵。

其中包括 哈里斯堡的I-83南桥 有125,000辆车,平均,每天穿过它。用新的10车道桥将其更换为每方向的五个车道,以适应未来的交通需求,估计在600万美元的范围内。

其他桥梁候选人包括:

Penndot正在提出使用公私伙伴关系来融资这些桥梁项目,并支付30年期限的维护,使用最初设定在1至2美元范围内以支付账单。通过Ezpass或司机的板块收集收费,将被拍照,驾驶者将在邮件中收到账单。

代表迈克卡罗尔,D-Luzerne县,他在P3运输委员会服务,承认董事会并不渴望支持这个想法“但是我们在这支联网络需求行动方面所面临的金融现实。”

联邦宾夕法尼亚州的行政副总裁Robert Latham表示从事公路和桥梁建筑公司的公司表示而不是收费,大会可以从运动许可基金那里移动7亿美元,以支持州警察进入一般基金,释放这笔资金来融资桥梁项目。

他还表示,他的组织认为收费作为可行的选择,但建议的宾夕法尼亚州考虑了融资的不同方式。他坚持认为,在公私合作伙伴关系中培养私人实体,以安排不必要地融资工作可以增加成本。 Latham表示,Penndot有能力做私人实体可以在内部做的事情。

“我们认为公私伙伴关系已被销售为低成本的资金,”Latham表示。 “坦率地说,这是一个非常昂贵的融资机制。”

杰克人不同意那个断言。她表示,私人实体通过联邦计划可以获得低利息的资金,以保持成本。除此之外,Gramian表示,该部门缺乏借钱的权力。

卡罗尔表示,他在大会的经验表明,立法者不愿授予宾夕法尼亚州或任何机构借款机关。虽然他觉得Latham的想法有所作宜,但他表示,获得立法买入的挑战将其进入法律。

宾夕法尼亚汽车旅行卡车协会总裁兼首席执行官Rebecca Oyler表示,她的行业代表了37,000家跨国货运公司,表示,她的行业支持资助的交通基础设施,致电道路。然而,他们反对桥梁收费计划Penndot已经提出。

她说,宾夕法尼亚州已经是该国的第三个最昂贵的国家,她说。牡蛎指出,在今天过去的运输筹款法通过2012年,运营单个拖拉机拖车的价格超过7,400美元。她表示,为拥有六辆卡车的协会的普通成员增加了10美元的卡车通行证,她表示将增加31,000美元的业务费用。

“对于小企业,这是粉碎,”奥勒说。

来自卡车行业的其他代表表示,他们不会对新的基础设施支付通行损的问题,这将使他们能够更有效地移动流量。但否则,他们会寻找替代路线以避免收费,这可能会增加这些道路上的磨损和撕裂。

克拉姆日说,这是彭德特将考虑决定是否达到任何九个桥梁的考虑因素之一。此外,她重申,正在追求桥梁收费的原因是释放宾夕外还原资金,以改善国家公路和桥梁系统的其他部分。

她说,“这对我们来说非常重要。这对卡车运输业非常重要。你的生计取决于道路的安全和条件。“

可以达到Jan Murphy [email protected] 。在@janmurphy上关注她的推特。